Navee G5 Pro är en stabil och komfortfokuserad elscooter med dubbelfjädring, stark motor och funktioner som TCS och Apple Find My men här finns även mindre lyckade lösningar
Navee har som vi tidigare skrivit om tillverkat el scootrar sedan 2021 och i början av Q2-2026 testade vi en mycket intressant modell i form av Navee GT5 Max vilket var en snudd på komplett scooter med flera smarta lösningar och imponerade batteritid. Denna test satte även lite av en baslinje för kommande tester av enheter från Navee, och även andra märken, då modellen i fråga även hade en sund prissättning och inga direkta nackdelar. När så Navee till slutet av 2026 lanserade tre nya modeller så blev det återigen ofrånkomligt att göra jämförelser mellan den nyare G5 Pro och just Navee GT5 Max där vi trots flera positiva lösningar på den nyare modellen ändå fasthåller GT5 som ett bättre köp. Läs vidare för en tydligare differentiering mellan de både modellerna och vilka delar som framför allt väger över för föregående modell.
Stabil konstruktion
Navee G5 Pro är tänkt att positioneras som en pendlarfokuserade elscooter i mellanklassen där konstruktion, materialval och tekniska lösningar samverkar för att skapa en stabil och komfortorienterad körupplevelse. Ramstrukturen är tillverkad av högstyrkt, fordonskvalitet SPCC T1.5 stål med hög styvhet som ger en premiumkänsla i både finish och när det kommer till hållbarhet.
Enheten väger 21,2 kilo, vilket placerar den i det övre spannet för mer komfortabel bärbarhet under längre sträckor, men samtidigt så ligger den under den gräns på 25 kilo som vi ser allt oftare på både bussar och färjor där vi slipper checka in den som bagage och då även betala extra. Vi upplever även att modellen har en imponerade stabilitet när vi kör på mer ojämnt underlag vilket är ett klart plus. Tyvärr så har modellen en stråbredd på 163 millimeter vilket visserligen är tacksamt i de lägen vi ofta kör i lite trängre utrymmen men som när vi vant oss vid den bredare plattan från GT5 Max känns på tok för liten och det är svårt att stå riktigt bekvämt när vi ska åka längre sträckor och att sedan kombinera ståyta med exempelvis en matkasse är nästan helt otänkbart. Det senare känns än mer synd med tanke på att Navee lyfter fram den höga belastningsvikten på upp till 1000 kilo.
Ser vi till måtten i övrigt så är modellen tydligt dimensionerad för stadsmiljöer. Utfälld mäter G5 Pro 1140 × 573 × 1230 millimeter medan det hopfällda formatet krymper till 1138 × 570 × 544 millimeter. Det gör den tillräckligt kompakt för att passa i just kollektivtrafik och mindre förvaringsutrymmen som bakluckan på en bil eller när vi vill ställa in den i ett förråd under vinter.
Monteringen är föredömligt enkel och kräver i princip bara att styret fästs och att fyra skruvar efter att vi skjutit den övre handtagsdelen på plats. Ett litet extra plus för den förstärkta fästanordningen för styret vilket ger en lite ”tryggare” känsla. I lådan ingår förutom scootern även laddare, skruvar en smidig insexnyckel och manual. För att kunna använda enheten krävs en sedvanlig aktiveringen vilket sker via Navee appen där QR kod och blåtandsanslutning används för att låsa upp enhetens funktioner samt en initial firmwareuppgradering. Allt som allt tar det oss cirka 10 minuter från att vi öppnad förpackningen tills enheten är klart att använda.
Begränsad körtid
Ser vi sedan till enhetens prestanda så bygger G5 Pro på en 400 watts motor med en toppeffekt på 800 watt, vilket ger tillräcklig kraft för att hantera stadskörning och lutningar upp till 20 procent även med en lite tyngre ”förare”.
Acceleration och kraftleverans är mjuk och kontrollerad och utan tvekan en av de smidigare lösningar som vi testat vilket även gör modellen mer lämpad för pendling än aggressiv körning. Hastighetslägena är, beroende på modell anpassade för olika regelverk där vår SE modell har en topphastighet på 20 kilometer i timmen men där det även finns varianter som har en topphastighet på 25 respektive 32 kilometer i timmen så det kan vara värt att se att det är rätt modell som köps.
Ser vi till batteriet består det av 18 650 celler i en så kallad 13s3p‑konfiguration med en total kapacitet på 358 wattimmar och 7,65 amperetimmar. Enligt Navee så ska detta ge en praktisk räckvidd på cirka 36 kilometer vid 25 kilometer i timmen, upp till 43 kilometer vid 20 kilometer i timmen och hela 55 kilometer vid en topphastighet på 15 kilometer i timmen. Vi ställer oss dock mycket frågande till dessa värden och även om vi vet att det beror på bland annat körstil och vikt så kom vi aldrig längre än knappa 40 kilometer även med en maxhastighet som följer den svenska lagen och maximalt inställd energiåtervinning. Så detta var en viss besvikelse där vi baserat på testerna med GT5 Max hade större förväntningar. Lägg sedan till att laddtiden i sig är lång, upp mot åtta timmar, då snabbladdningen inte erbjuds, så här kan vi behöva planera vårt körande lite mer.
Vi ska även kort lyfta fram energiåtervinningen som via appen går att ställa i tre olika lägen och där vi i både mellan och maxläget, med lite övning, nästan helt kan låta bli att använda bromsen utan i stället motorbromsa vilket är en smart lösning.
Underbar körkomfort
Vi fortsätter med bromssystemet vilket består av en framplacerade trommelbroms kombinerad med en elektronisk EABS lösning. Det är en lösning som prioriterar låg underhållskostnad och stabil bromsverkan, men som inte ger samma direkta respons som dubbla skivbromsar. Här hittar vi även den del som vi upplever som det kanske största problemet eller begränsningen med enheten. När vi idag nästan veckovis ser rapporter på olyckor med just scootrar så borde bromssystemet var en av de mest prioriterade delarna och att då bara använda en singellösning som sedan dessutom är placerad framtill känns långt från genomtänkt. Adderar vi dessutom att styret sitter lite lågt, och då är undertecknad ändå relativt kort, så kan vi lätt komma i ett läge där vi behöver bromsa hårt och vi nästan ”åker över” styret. Så till näste modell hoppas vi verkligen att vi får se bromsar både fram och bak.
Visserligen får vi med funktioner som TCS, ett traction control system som förbättrar greppet på våta och hala ytor, samt IPX5 klassning som gör att scootern klarar kraftigt regn men säkerheten kunde varit än bättre.
Vi nämnde initialt att körkomforten är en av modellens starkaste sidor. Detta tack vare den dubbla fjädringen med främre gaffel och bakre armupphängning vilken kombineras med tiotums tubeless däck som effektivt dämpar vibrationer även när vi kör över kullersten och minskar risken för punktering.
Vi får även ett integrerat belysningssystem bestående av en automatiskt styrd fyrawatts framlampa, en tvåwatts bromslampa och blinkers på vardera 1,6 watt vilken aktiveras via ett reglage sittande på vänster sida av styret. Belysningen är perfekt riktad och ger en tydlig ljuspunkt framför scootern. Enheten kommer även med en integrerad fyra tums LED display som enligt Navee ska ha en perfekt planerad 14 graders lutning för optimalt seende och detta fungerar normalt riktigt bra med en tydlig återkoppling kring hastighet, belysning och batterinivå med mera. Men när solen ligger på bakifrån så gör det klara plastskyddet att ljuset reflekteras och då blir det mycket svårt att se. Nu spelar detta mindre roll då vi sällan behöver hålla koll på skärmen.
Avslutningsvis vill vi även lyfta fram stödet för Apple Find My, vilket gör att scootern kan spåras även när den är avstängd. Så sammantaget är Navee G5 Pro en el scooter som primärt riktar sig till pendlare som prioriterar stabilitet och en mjuk körupplevelse både sett till acceleration och stöthanterig. Den erbjuder funktioner som delvis oftast återfinns i högre prisklasser men kompromisserna i framför allt laddtid och bromssystem är såklart viktiga att ha i åtanke.
SPECIFIKATIONER
- Tillverkare: Naveetech, www. naveetech.com
- Cirkapris: 6 490 kr inkl. moms, 5 192 kr exkl. moms
- Mått: 1140 × 573 × 1230 mm
- Vikt: 21,2 kg
- Batteri: 46,8V 358 Wh
- Kraft (nominell / max): 400 / 800 watt
- Drift: bakre hjulet
- Hjul: 10 tums
- Maximal bärvikt: 120 kilo
- Ljus: 4 watt front 2 watt bak, 1,6 watt blinkers
- Stötdämpare: fram och bak
- Maximal hastighet: 32km/h (US) 25km/h (EU) / 20km/h (SV)
- Maximalt driftlängd: 55 km enligt tillverkare / 39,6 km vid tester
- Bromsar: främre
- Vattenskydd: IPX5